Электрические грузовики Tesla Semi получат «вечные» батареи — их ресурс прокачали до 1,6 млн км пробега

Компания Tesla представила электрический магистральный тягач Semi ещё несколько лет назад, но их серийный выпуск сможет начаться в Неваде только после завершения строительства профильного завода, которое идёт полным ходом. Представители компании пояснили, что успели улучшить в грузовиках Semi по мере подготовки к началу серийного производства.

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Откровения на эту тему, как поясняет Electrek, прозвучали из уст директора программы Semi Дэна Пристли (Dan Priestley) в интервью американскому телеведущему Джею Лено (Jay Leno). Во-первых, специалистам Tesla удалось за прошедшее с момента дебюта ранних прототипов время снизить снаряжённую массу машины на 454 кг. По сути, с учётом «поблажки» в размере 908 кг, которая предоставляется в США электрическим грузовикам, такой тягач в исполнении с запасом хода 800 км по местным дорогам сможет перевозить такое же количество полезного груза, что и дизельные конкуренты. Клиенты, участвующие в программе раннего тестирования Semi, на ежедневной основе перевозят по 20 с лишним тонн груза.

Тестовый парк находится на линии 95 % времени, а если происходят поломки, то от 75 до 80 % из них устраняются в течение 24 часов, а половина из них вообще не требует более часа на ремонт. В реалиях американской экономики грузовики Tesla Semi в эксплуатации обходятся на 50 % дешевле дизельных тягачей в штате Калифорния, и в среднем на 20 % дешевле по США. Дальнобойная версия Tesla Semi с запасом хода 800 км должна предлагаться за $290 000, и среди машин с нулевым выбросом у неё в США сейчас не так много конкурентов, поскольку компания Nikola разорилась.

По словам представителя Tesla, грузовики этой марки способны проезжать по 1,6 млн км без необходимости замены тяговой батареи. В среднем, транспортные компании закладывают расчётный ресурс одной машины в диапазоне от 800 000 до 1,6 млн км, поэтому Semi в этом отношении им подходят. Грузовик рассчитан на зарядку от сверхмощной станции в 1,2 МВт, которая позволяет ему восстановить до 60 % заряда за 30 минут. Такого запаса энергии хватит примерно на 480 км пути с грузом. К началу следующего года по всей стране будут построены 46 станций зарядки для грузовиков Tesla мощностью по 1,2 МВт. Кроме того, в будущем у Semi может появиться возможность индукционной беспроводной подзарядки, как у беспилотных такси Cybercab.

Tesla смогла на 7 % улучшить аэродинамические характеристики предсерийных грузовиков Semi. Они в прежнем варианте могли похвастать коэффициентом лобового сопротивления 0,4, более низким по сравнению с Bugatti Veyron, а теперь он стал ещё ниже. Колёсная база младшей версии Semi с запасом хода 520 км тоже была укорочена относительно первоначального варианта, что позволило ему получить радиус разворота, сопоставимый с легковыми электромобилями Model 3 и Model Y.

Многие компоненты Semi делит с электрическим пикапом Cybertruck, включая аккумуляторные ячейки типоразмера 4680 и 48-вольтовую архитектуру вспомогательных систем. Она позволяет сократить массу проводки, что для электромобиля выливается в увеличение запаса хода при прочих равных условиях. Учитывая специфику эксплуатации, Tesla наделила грузовики Semi способностью подпитывать полуприцепы с рефрижератором не силами отдельного дизельного генератора, а от аккумуляторной батареи тягача.

С точки зрения управления Tesla сохранила механический рулевой вал, но снабдила его электроусилителем. Тормоза остались гидравлическими, но управляет ими электроника, позволяя синхронизироваться со стандартными полуприцепами стороннего производства. Трансмиссия тоже оптимизирована с учётом источника тяги. При старте и движении на подъёмах задействована передняя из двух ведущих осей, а при движении на «крейсерских» скоростях по шоссе используется более эффективная с точки зрения расхода электроэнергии вторая ось. Кабина получила полностью опускающиеся боковые стёкла, через которые удобно проводить оплату и осуществлять другие привычные для водителя манипуляции с объектами дорожной инфраструктуры. На предприятии в Неваде Tesla намеревается выпускать до 50 000 электрических грузовиков Semi в год.